类似地，日本此次的政策跟进动力电池产品碳足迹的披露，也将最终确定与相关补贴资质关联。根据政策披露的信息日本经济产业省(METI)已经明确将在2024财年对电动汽车和插电式混合动力汽车实施该要求，收集的排放数据将用于确定补贴资格。

未来在日本销售的电动汽车，只有通过公开排放数据才可获得补贴，进一步地日本政府拟通过碳足迹的具体数值最终设定排放上限, 碳足迹如果超过日本政府设定上限的车辆将无法获得补贴资格。

和欧盟电池法案类似的是，日本的电池碳足迹的要求也是按照分阶段的实施路径，这也为电池价值链相关企业进入市场提供了一定的缓冲时间。

该动作应当引起中国相关电池企业及供应链企业的足够重视。2022年，我国动力电池装车量达294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%。欧盟日本等发达地区的相关政策，未来会对我们的产业链产生重大影响。

国内相关企业应当未雨绸缪，迅速布局产品碳足迹，以应对新型绿色贸易壁垒。同时，绿色低碳可持续发展的理念应当深入每个企业的日常运营中，否则相关企业很容易在新的竞争格局中落伍。

动力电池的相关动向也应当引起我国新能源产业的相关警醒，尤其在优势领域的光伏等新能源装备制造产业链，新型绿色贸易壁垒是悬在众多新能源企业头上的一把利剑，应当提前做好应对准备，否则容易重蹈当年相关产业面临的“双反”覆辙。